Ein wichtiger Betrieb waren die Flugzeugwerke Dresden. Erste Planungen für eine DDR Luftfahrtindustrie gab es bereits 1952. Eigentliche Vorbereitungen für eine Luftfahrtindustrie erfolgten dann ab 1954.

Themen waren die Entwicklung des Passagierflugzeuges 152 und die Lizenzfertigung der IL-14P.

Die Entwicklung der dafür benötigten Triebwerke erfolgte in Pirna-Sonnenstein. Dazu wurden Fachleute die in anderen Branchen untergekommen waren reaktiviert. Zum anderen kehrten deutsche Spazialisten mit ihrem Wissen aus der SU zurück.
Als Hersteller der Strahltriebwerke für die 152 wurde der VEB Industriewerke Ludwigsfelde ausgewählt. Hier wurden Kapazitäten für Triebwerksbau und die Generalreparatur milit. Triebwerke aufgebaut.

Nachdem 1960 die Produktion der 152 gestoppt wurde erfolgte 1961 die Umbenennung in Flugzeugwerft Dresden. Von 9000 Mitarbeitern der Flugzeugwerke wurden 2500 in die Flugzeugwerft übernommen. Von 1961 bis 1963 erfolgten hier Reparaturen an AN-2, Jak-18 und MiG-15 und L-60 wurden für die Landwirtschaft umgerüstet. Weiterhin wurden 355 Kartoffel Legemaschinen gefertigt. Zusätzlich fertigte man Teile für die Straßenbeleuchtung, Campingleuchten, Zeltgestänge ...

1962 wurden 10 Millionen investiert und ab 1964 auch MiG 21 instandgesetzt.

Zwischen 1961 und 1965 wurden schon Exporte zwischen 17 und 24 % an Reparaturleistungen an die CSSR, Polen, Ungarn geleistet. Da der Import von Ersatzteilen aus der SU problematisch war, erfolgte 1970 der Aufbau einer eigenen Ersatzteilproduktion bzw. Regeneration.

Einen großen Teil der Exportleistungen nahmen zwischen 1971 und 1973 die Instandsetzungleistungen für Ägypten, Syrien und den Irak ein. 65 % des Gesamtexportes lagen bei diesen 3 Ländern.

Ab 1979 wurden noch einmal 45 Millinen investiert. Damit machte man sich für die Instansdsetzung für die MiG-23, SU-22 und Mi-24 fit.

1990 lag der Anteil der Instandsetzungleistungen bei 80% des Gesamtvolumens. Der Rest teilt sich auf die Fertigung von Spezialfahrzeugen der LSK, Sennotrettungsanzüge, Boxroboter, Bob-Schlitten und Eisabtaugeräte (alte Triebwerke) auf.

Die Produktion der Bob Schlitten erfolgte ebenfalls unter höchster Geheimhaltung und sogar Exporte in die SU wurden abgewiesen.

Zwischen 1961 und 1990 wurden 2000 Flugzeuge und 300 Hubschrauber instandgesetzt.

Einst kam eine Pressemeldung:
Die vormalige Flugzeugwerft Dresden hat Partner und neues Standbein gefunden. Umbau der Airbus Passagiermaschinen zu Frachtmaschinen und Aufträge über Jahre.

Denkt man doch gleich, der Hersteller der Maschinen könnte doch die Frachtmaschinen viel besser gleich herstellen- soweit ein Markt dafür vorhanden ist.

Ich habe einiges zu diesem Thema gelesen ... die Frachtmaschinen sind nicht immer zwingend neu gebaute Maschinen. Oft werden welche die nicht mehr für den Passagierbetrieb genutzt werden umgerüstet. Ich denke oft dann, wenn eine sehr große Revision ansteht. Dann muss die Maschine sowieso mehr oder weniger entkernt werden.

Die Flugzeugwerft Dresden mutierte zur Elbe Flugzeugwerft und ist als EADS-Tochter am Umbau militärischer Transportflugzeuge beteiligt.

Januar 1990, die Halle 285 der Flugzeugwerke Dresden. Davor geparkt MiG-21, welche die DDR eigentlich in den Iran liefern wollte. Wurde nix draus, die Flieger wurden nach der Wende verschrottet.

Im Kommando LSK/LV- . bei Technik/Instandsetzung waren Offiziere für Instandsetzungen in den "VEB" zuständig.
Ich bin der Meinung das diese Abteilung dann auch "Industrielle Instandsetzung" hies.
In Persona OSL Stieber war von 1965 bis 1990 als Partner für VEB FWD und VEB INL zuständig.

Das waren lange Zeiträume und die Offiziere dann absolut vom Fach. Kein Wunder das bei Bundeswehr nichts funktioniert bei dem Rotationsbetrieb. Kaum fängt ein Offizier an seine Position zu verstehen und hat die ersten Kontakte, muss er nach 1 bis max. 3 Jahren wieder gehen und wird dann ggf. Chef einer Küche. Ist doch hirnrissig sowas.